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分品牌来看，豪华 / 进口品牌经销商目标完成情况较好，32.4% 的经销商完成年度销售目标，仅有 20.5% 的销量任务目标完成率不足 70%。反观，27.3% 的合资品牌与 48% 的自主品牌经销商销量任务目标完成率在 70% 以下。流通协会相关人士表示：" 今年上半年汽车市场仍处于恢复期，厂家过高的年度销量目标导致汽车市场供需失衡。多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，使得消费者持币观望，抑制消费需求的释放。"
今年上半年完成销量目标的经销商占比不高，但相比去年有一定提升。数据显示，去年上半年，汽车经销商销量任务完成率在 80% 以上的不足五成，今年则达到 56.9%。
虽然今年上半年超五成经销商销量完成度迈过 80%" 考核 " 线，但汽车经销的整体经营状况并不乐观。《报告》显示，今年上半年，经销商亏损比例为 50.3%、盈利比例为 35.2%、持平比例为 14.5%。而去年同期，经销商亏损比例为 45.2%，2021 年则为 17.5%。" 今年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱，吞噬了经销商本已微薄的利润。此外，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，使经销商运营压力进一步增大。" 流通协会副秘书长郎学红表示，经销商亏损面处于近年来高位。
在汽车经销商亏损面扩大下，其二手车及售后业务毛利率却有所增长。《报告》显示，今年上半年经销商二手车毛利率为 5.7%，去年同期为 5.4%；售后毛利率为 38.9%，去年同期为 37.9%。
此外，汽车经销商对厂家的总体满意程度也有所下滑。《报告》显示，今年上半年经销商总体满意度得分为 73.1 分，去年同期经销商满意度为 74 分，2021 年为 82.7 分。其中，经销商对新车业务满意度最低，仅为 67.3 分。
值得一提的是，针对目前车企选择让旗下新能源品牌独立建设销量网络的现象，经销商也提出不同看法。《报告》提出，经销商认为新能源汽车品牌独立建网的优势主要为，符合汽车市场发展趋势、强化消费者认知以及有利于市场拓展。可以采取符合企业新能源汽车发展阶段相适应的渠道模式和业态，根据新能源产品特点制定销售流程、考核指标和商务政策等。不过，独立建网也增加了经销商的投入，初期产品少销量低，难以支撑网络盈利。需要厂家大量的品牌宣传投入，否则很难占据消费者心智。
尽管今年上半年汽车经销商整体承压，但对于市场依旧充满信心。《报告》显示，约三成经销商在年中提升全年销售目标。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
